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空域資源稀缺 30家外航在北京有航權無時刻

發表日期:2011-04-15
           稀缺的空域資源不僅是航班延誤的一大主因,也經常讓航空公司“插翅難飛”。昨(12)日記者獲悉,中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)局長李家祥近日在一次講話中透露:“由于空域資源嚴重不足,國外30家航空公司已獲得飛首都機場航權卻無法安排時刻。”

  “這30家外航中,既包括沒能開通北京業務的公司,也包括已有北京航線,但為了自身發展想要增加航班時刻的航企。”昨日,民航局相關負責人向記者介紹。此前,卡塔爾航空公司(Qatar Airways)欲增加在華業務時,就曾感慨進京不易。而美國航空更因無法獲得滿意的航班時刻,無奈將其芝加哥至北京首航航班延期。

  不僅外航遭遇在京發展難,國內航企也面臨這一困境。據了解,目前國內尚有60多個機場、11家航空公司未取得首都機場航權和航班時刻。“誰都想在熱門城市開設航線,這直接關系到航空公司的利益。而現在的狀況是,首都機場高峰時段,每40多秒就有一架航班起降,時刻處于飽和狀態。”一位業內人士告訴記者。事實上,不僅北京首都國際機場難進,國內三大城市四大機場空域資源都十分緊缺,還有其他20多個繁忙機場空域接近飽和。

  空域稀缺可以說是民航業的老大難問題。數據顯示,現在中國民航僅使用了全國不足25%的空域,而在美國這個數字是80%左右。“中國絕大部分空域被軍隊管理,這一體制問題不解決,就很難治好空域緊張的病根。”一位不愿透露姓名的航空公司負責人告訴記者。有消息說,多年前,前民航局局長楊元元就曾為此專門上書國務院,稱“民航的發展受到空域的制約,希望改變一下體制”,但從目前狀況看其這一呼吁幾乎毫無效果。

  對于如何盡快讓繁忙機場喘口氣這一問題,李家祥指出,近三年來,民航局及空管局系統主動爭取軍方支持,軍民航密切合作,重點優化北京、上海、廣州終端區空域結構,將北京首都國際機場航班時刻增加了32%,廣州白云國際機場航班時刻增加了21%,上海虹橋浦東機場航班時刻分別增加了30%和18%。未來,希望各省(區、市)政府發揮各自優勢和影響力,共同加強與軍方溝通協調,爭取在一定區域范圍內逐步解決空域資源不足問題,特別是擴大繁忙機場空域范圍,開辟更多的固定和臨時航線,爭取在繁忙航路上盡早新辟平行航路。

  隨著空域管理體制改革納入“十二五”規劃,也讓業內看到了曙光,大家開始抱希望于高空空域能緊隨低空開放的步伐。“夢想與實際總是有很大差距,在高空空域沒有開放前,還是應該通過加強對航空公司以及機場的管理來彌補空域資源不足。”一位業內專家稱。

《北京商報》原文地址

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